Fotografije Su 27SM aviona

[You must be registered and logged in to see this link.] border="0" alt=""/>[You must be registered and logged in to see this link.] border="0" alt=""/>

[You must be registered and logged in to see this link.] border="0" alt=""/>

[You must be registered and logged in to see this link.] border="0" alt=""/>

Su-27

Namena: lovac za postizanje prevlasti u vazdušnom prostoru, jednosed

Pogonska grupa: dva turboventilatorska motora l.juljka-Saturn AL-31F potiska
po 74,53 kN bez OS i 122,59 kN sa DS (Dopunsko sagorevanje goriva - forsaž)

Dimenzije:dužina 21,93m, visina 5,93 m, raspon krila 14,70 m, površina krila 62 m2

Masa: prazan 16.000 kg, normalna u poletanju 23.250 kg, maksimalna u poletanju 30.000 kg

Performanse: maksimalna brzina na visini 11.000 m bez spoljašnjeg tereta
2.500 km/h, maksimalna brzina na nivou mora 1.400 km/h, početna brzina penjanja 230 m/s, vrhunac leta 18.500 m maksimalni doletu letu brzinom krstarenja 950 km/h na visini 8.000 m -3.880 km, maksimalni dolet na maloj visini 1.370 km

Naoružanje: top GŠ-30l kalibra 30 mm sa 150 granata, 6.000 kg ubojnih sredstava na deset nosača (šest potkrilnih, dva ispod centroplana i dva ispod gondola motora). Kasnije serije su dobile još po dva potkrilna nosača



Američki lovci F-14 i F-15 Eagle postavili su nove standarde u vazdušnom boju. Sofisticirana avionika i efikasne rakete Činili su smrtonosan spoj u sukobu koji se vodi na udaljenostima van vizuelnog kontakta, ali i u klasičnom manevarskom boju. Sovjeti su održali korak uvođenjem u naoružanje Avijacije PVO lovca za postizanje prevlasti: Su-27.
OKB (opitno-konstrukcioni biro) Suhoj je 1969. godine započeo rad na projektu T10 na osnovu smernica za razvoj koje je pripremio trust mozgova Centralnog instituta za aerodinamička istraživanja (CAGI). Spoljašnji izgled bio je revolucionaran. Trup i krila su oblikovani kao jedinstvena uzgonska površina. Veliki strejkovi osigurali su stabilno opstrujavanje, a dva vertikalna stabilizatora su bila neizbežna zbog pozamašnih dimenzija celokupnog aviona. Projektanti su postigli izuzetne manevarske osobine primenom električnih komandi leta.
Posle dugog rada za crtačkim stolom, prototip TI0-1 je poleteo 20. maja 1977 g. Pilotirao je Vladimir Iljiišin sin legen¬darnog konstruktora Šturmovika. Previše novih rešenja je dovelo do niza neželjenih teškoća koje su se otkrile na ispitivanjima u letu deset prototipova. Bilo je neophodno da se avion potpuno redizajnira. Obrazac za serijsku proizvodnju je postao avion TI OS koji je završen 1981 g. Dodatno kašnjenje je uzrokovano razvojem borbene avionike -radara N001 i sistema OEPS-27 (IC tragač i laserski daljinomer) - tako da su prvi primerci Su-27 uvedeni u operativnu upotrebu tek 1985 g. Leta sledeće godine, predserijski avioni su pratili bombardere Tu-16 i Tu-22M na misijama iznad Avganistana. Prve solidne fotografije pojavile su se u zapadnim stručnim časopisima posle incidenta koji se dogodio iznad Barencovog mora, 13. septembra 1987 g.. Su-27 je presreo no¬rveški patrolni avion P-3B Orion. U doba Hladnog rata česta igra "mačke i miša" za¬vršila se sudarom. Šteta je bila mala, tako da su se oba aviona bezbedno vratili u svoje baze.
Tokom isporuka Su-27 je povremeno usavršavan. Nadopunjena je elektronska oprema između ostalog i uređajem za elektronsko ratovanje Gardenija. Izrađena je dvoseda varijanta sa punim borbenim sposobnostima Su-27UB. Rusko ratno vazduhoplovstvo, posle objedinjavanja u jedinstveni vid sa Avijacijom PVO jula 1997 g., raspolaže sa oko 450 Su-27.
Su-27 je spektakularnim akrobacijama zaprepastio publiku na vazduhoplovnoj izložbi na aerodromu Burze, juna 1989 g. Od tada dominira na svim aeromitinzima širom sveta. Osim pojedinačnih aviona nastupaju i akro-timovi "Testpilot" i "Ruski vitezovi".
Za jedini ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" izrađena su 24 lovca-bombardera Su-33. Za službu na palubi prilagođeni su ugradnjom ojačanog stajnog trapa, preklopivih krila i horizontalnih repnih površina i aresterom. Brod nema parne katapulte, pa Su-33 poleće posle sa¬mo 100 metara zaleta koristeći zakošenje pramca za postizanje brzine potrebne za odlepljivanje.
Su-32FN je dvosedi jurišnik za dejstva nad priobaljem i morem. Spolja je prepoznatljiv po spljoštenom nosu malog radarskog obraza. Posada je zaštićena titanijumskim oklopom debljine 17 mm. Kabina je presurizovana tako na letovima do visine 10.000 m nisu potrebne maske za kiseonik. U patroliranju i borbi protiv podmornica i brodova koristi se integrisani sistem Morski zmaj sačinjen od osmatračkog radara, IC uređaja, laserskog daljinomera, računaia i 72 hidro-akustične plutače. Osnovno oružje Su-32 FN su piotivbrodske rakete H-41 Moskit i H-31A.
Posle raspada Sovjetskog Saveza u novim državama ostao je zatečeni deo sistema za rano radarsko upozoravanje nekadašnje jedinstvene PVO. Bezbednost Rusije je dovedena u pitanje gubitkom infonnacija o stanju u vazdušnom prostoru na vrlo osetljivim južnim granicama. Zato je prioritet u budućim narudžbinama dobio dvosedi lovac Su-30. Piloti se izmenjuju u upravljanju avionom na dugim patrol¬nim misijama koje uz jedan susret sa tankerom Iljušin-78 traju deset časova. Dodatna uloga za Su-30 je predvođenje grupe Su-27. Za izvoz je izrađen višenamenski Su-30MK naoružan vođenim raketama vazduh-zemlja.
Radikalno modemizovani višenamenski borbeni avion Su-27M (oznaka je promenjena u Su-35)poleteoje juna 1988. godine. Na više prototipova provereni su radar NO11 sa elektronskim skeniranjem, radar NO12 za osmatranje zadnje hemisfere i modifikovani motor AL-31FP. Prodor u područje post-stol manevra postignut je derivatom Su-37 sa uređajem za promenu vektora potiska. Već na prvim probnim letovima aprila 1996. godine izveo je spektakularne, do tada, nepoznate figure.
Kabina Su-37 opremljena je sa 4 kolor displeja i HOTAS
(Hands on Throttle(s) and Sticks – pilotske komande koncentrisane na ručice gasa i palice) komandama. Potiskom motora se upravlja pritiskom palca leve ruke. Tehnologija razvijena za Su-37 upotrebljena je na hibridu Su-30MKI koji je izrađen za indijsko RV. Tri Četvrtine od ukupno 40 naručenih aviona biče is¬poručeni u standardu bliskom ruskom Su-30, ali će biti nadograđeni u prvim godinama sledećeg veka. Suhoj je 1997 g. završio prototip ekspe¬rimentalnog lovca Su-32 sa obrnutom geo¬metrijom krila. Veći dco zmaja i opreme pre preuzet je iz familije Su-27.

Kao što je i nedavno najavljeno, rusko RV primilo je prvih sedam modernizovanih lovaca SU-27 SM, a očekuje se da još 17 aviona bude isporučeno u toku 2005 g. Modernizaciju je izvršila firma "Komsomolsk".
SU-27 SM je poboljšana varijanta aviona SU-27 S sa dodatnim novim vrstama naoružanja, poboljšanim performansama i održavanjem te dužim vekom upotrebe. Ovaj tip vazduhoplova može da koristi rakete V-V R-77 ; i rakete V-Z tipa Kh-31 A / P ; Kh-29 T/ L i vođene avio bombe KAB-500Kr i KAB-1500Kr.
Pilotiranje je efikasnije zbog ugradnje novih instrumenata i boljeg nišansko-navigacionog sistema.
Radar ima mogućnost mapiranja terena i otkrivanje zemaljskih ciljeva na daljinama do 100 km. , i većih ciljeva na vodi do 350 km. i manjih do 120 km.
Takođe se očekuje da kompanija "Suhoj" ove godine isporuči modernizovane SU-24 M2 i SU-25 SM, a u 2006 g. i nove jurišnike S-34.
Suhoj je u 2004 - 05 g. isporučio 45 borbenih aviona uključujući i 24 SU-30 MK2 za Kinesko RV, 4 SU-30 MK2V za Vijetnam i 10 SU-30 MKI za Indijsko RV. Ostalih 7 verzije SM namenjeno je Ruskom RV.
Iako ovo predstavlja samo kap u moru potreba ruskog RV, ipak su stvari počele da se kreću na bolje. Videće se kako će se nabavka novih sredstava borbene tehnike razvijati ubuduće.